Un sensor de posición del acelerador (TPS) es un sensor que se utiliza para controlar la posición del acelerador en un motor de combustión interna. El sensor se encuentra normalmente en el eje de la mariposa para que directamente se puede controlar la posición de la válvula de mariposa del acelerador.
El sensor es generalmente un potenciómetro, y por lo tanto proporciona una resistencia variable dependiendo de la posición de la válvula (y por tanto la posición del acelerador).
La señal del sensor es utilizado por la unidad de control del motor (ECU), como aporte a su sistema de control. El tiempo de encendido y la sincronización de inyección de combustible (y posiblemente otros parámetros) se alteran en función de la posición del acelerador, y también en función de la tasa de cambio de esa posición. Por ejemplo, en los motores de inyección de combustible, con el fin de evitar entrar en pérdida, más combustible puede ser inyectado si se abre el acelerador rápidamente (imitando la bomba de aceleración de los sistemas de carburador).
Formas más avanzadas del sensor también se utilizan, por ejemplo, un extra de sensor de posición del acelerador cerrado (CTPS) puede ser empleado para indicar que el acelerador está completamente cerrado.
Algunos ECUs también el control de la posición del acelerador y, si lo que se hace el sensor de posición se utiliza en un circuito de retroalimentación que permitan ese control.
Relacionadas con el TPS son los sensores del pedal del acelerador, que a menudo incluyen una mariposa totalmente abierta (WOT) del sensor. Los sensores del pedal del acelerador se utilizan en el “drive by wire”, sistemas, y el uso más común de un sensor de mariposa totalmente abierta es para la función kick-down en las transmisiones automáticas.
Sensores de hoy en día son del tipo sin contacto, en el que un imán y un sensor Hall se utiliza. En los sensores de tipo potenciométrico, dos piezas de metal están en contacto unos con otros, mientras que la válvula de mariposa se convirtió a partir de cero a WOT, hay un cambio en la resistencia y este cambio es la resistencia se da como la entrada a la ECU.
Tipo sin contacto TPS trabajo en el principio de efecto Hall, en el que el imán es la parte dinámica que se monta en el vástago de la válvula de mariposa y el sensor hall está montado con el cuerpo y se encuentre parado. Cuando el imán montado en el eje que se hace girar de cero a WOT, hay un cambio en el campo magnético del sensor Hall. El cambio en el campo magnético es detectado por el sensor hall y el salón de la tensión generada se da como la entrada a la ECU. Normalmente, un imán bipolar se utiliza para el TPS y imán puede ser de tipo diametral o el anillo de tipo tipo o segmento, sin embargo, el imán se define para tener un campo magnético determinado.
