Un capteur de position du papillon (TPS) est un capteur utilisé pour surveiller la position de la manette dans un moteur à combustion interne. Le capteur est généralement situé sur l’axe de papillon pour qu’il puisse contrôler directement la position du papillon papillon.
Le capteur est généralement d’un potentiomètre, et offre donc une résistance variable dépend de la position de la valve (et donc de position du papillon).
Le signal du capteur est utilisée par l’unité de contrôle moteur (ECU) comme une entrée à son système de contrôle. Le calage de l’allumage et l’injection de carburant (et éventuellement d’autres paramètres) sont modifiés en fonction de la position de l’accélérateur, et également en fonction du taux de variation de cette position. Par exemple, dans les moteurs à injection de carburant, afin d’éviter de caler, le carburant supplémentaire peut être injecté si le papillon est ouvert rapidement (imitant la pompe d’accélération de systèmes de carburateur).
Des formes plus avancées de la sonde sont également utilisés, par exemple un capteur fermé supplémentaire de position du papillon (CTPS) peut être employé pour indiquer que le papillon est complètement fermé.
Certains calculateurs contrôlent également la position de l’accélérateur et si cela est fait, le capteur de position est utilisé dans une boucle de rétroaction pour permettre ce contrôle.
Liée à la TPS sont des capteurs pédale d’accélérateur, qui comprennent souvent un accélérateur grand ouvert (WOT) du capteur. Les capteurs de pédale d’accélérateur est utilisé en “drive by wire” des systèmes, et l’utilisation la plus courante d’un capteur plein régime est pour la fonction de rétrogradation forcée sur les transmissions automatiques.
Capteurs modernes sont de type sans contact, où un aimant et un capteur à effet Hall est utilisé. Dans les capteurs de type potentiométrique, deux pièces de métal sont en contact les uns avec les autres, tandis que le papillon est tourné de zéro à WOT, il ya un changement dans la résistance et ce changement est la résistance est donnée comme l’entrée à l’ECU.
Non Type de contact TPS fonctionnent sur le principe de l’effet Hall, où l’aimant est l’élément dynamique qui a monté sur la tige de la vanne papillon et le capteur Hall est monté avec le corps et est stationnaire. Lorsque l’aimant monté sur la broche qui est tourné de zéro à WOT, il ya un changement dans le champ magnétique du capteur Hall. Le changement dans le champ magnétique est détecté par le capteur Hall et la tension de Hall généré est donné comme l’entrée à l’ECU. Normalement un aimant bipolaire est utilisé pour TPS et il aimant peut être de type diamétral ou anneau de type de type ou d’un segment, mais l’aimant est défini comme ayant un certain domaine magnétique.
