Датчик детонации реагирует на искру стук из-за чрезмерного передовых времени.Датчик детонации монтируется непосредственно на стороне блока цилиндров, они “слушают” для двигателя детонации и отправить осциллирующего сигнала, подаваемого на ECU.ECU использует эту информацию для контроля зажигания.
Детонации является явление, вызванное взрывом в камере сгорания происходит слишком рано. Когда это происходит фронта пламени в камере сгорания сталкивается с по-прежнему растет поршня вызывая характерный стук в двигателе или пингования шум, который звучит как много мрамора падения на стальной пластине. В легких случаях это приводит к снижению мощности двигателя, в тяжелых случаях это приводит к серьезному повреждению двигателя.
Более продвинутые зажигания установлен на двигателе выше теоретические власти, до предела.Предела, как правило, непосредственно перед точкой детонации. Это работа датчика детонации, в связи с ECU, чтобы сохранить опережения зажигания на этом пике обстановке.
ECU будет продвигать зажигания до детонации обнаружении то задержать его, скажем 10 градусов, этот процесс повторяется много раз в секунду. Некоторые ЭБУ имеют возможности продвижения и замедление времени в отдельности на каждый цилиндр, то есть четырех цилиндровый двигатель может иметь четыре различные настройки опережения зажигания.Времени настройки достигнута является вариацией на сроки “карта” в ЭКЮ, которая принимает во внимание такие параметры, как скорость вращения двигателя, нагрузки и температуры.
Датчик детонации могут также иметь второстепенную роль.Точка, в которой детонации происходит также точку, в которой пик выбросов NOx образуются. По точного контроля времени, выбросы двигателя может быть снижена.
Как они работают:
Чувствительный элемент состоит из пьезокерамического элемента и сейсмической массы, которая крепится на место, размещение болтов.Датчик имеет конкретные частоты возбуждающего который согласован с полосой частот вибрации, в котором происходит детонация
